Aviaciondeportiva.com, la página de los aficionados de la aviación deportiva

abril 24, 2016
1:38 pm

Buenas,

Mi nombre es David Lyons y estoy haciendo el curso para piloto de ultraligero (ULM), el objetivo de esta página web es publicar contenidos estructurados con todo lo necesario para los aspirantes y aficionados a pilotos de la aviación deportiva. En mi caso siempre había tenido un mar de dudas de como poder ser piloto y que tipo de licencia era la mejor, ULM o PPL, al no tener ningún referente claro hasta que un amigo mío, muy aficionado a la aviación deportiva y propietario de dos ultraligeros magníficos, me esclareció todos los pros y contras de la aviación deportiva. En resumidas cuentas, son los siguientes, si cometo algún error no dudéis en comentar-lo:

CONTRAS

No poder volar de noche
No poder aterrizar en aeropuertos de aviación comercial de AENA, que al fin y al cabo seguramente es una ventaja por la cuestión de costes
No poder hacer vuelo instrumental (IFR) o sea que ni se te ocurra entrar en una nube
Máximo 2 personas en el avión: Piloto y pasajero.
Altura máxima de vuelo, sobre el suelo, 1.000 ft unos 300m

PROS

COSTES: soy catalán y esto, como no, tiene un gran peso para mí (la pela és la pela nois).
- Las revisiones del motor se las puede hacer uno mismo o bien por las casas oficiales con un coste aproximado de 200 a 400€. La revisión de las 2000 horas de motor cuesta unos 4.000€ (si tienes la suerte de volar dos veces por semana pasarán más de 20 años).
- Las pistas de ultraligeros solo te cobrarán para aterrizar unos 10€ si es que te los cobran
- El hangar de este tipo de aviones tienes un precio de unos 120 a 150€ al mes, dependiendo de la zona y si tienes un avión tipo KitFox con alas abatibles te lo llevas a casa con remolque
- Puedes conseguir aviones de segunda mano desde 6.000 (revísalo a fondo).
Autonomía y velocidad: Uno piensa que con este tipo de aviones ira a paso de tortuga, pero nada más distante de la realidad:
- Velocidades de 140 a 300 KM a la hora
- Autonomía de vuelo impresionante de hasta 1.000 KM, ni la vejiga de uno tiene tanta autonomía
No tener que hacer un plan de vuelo, avisar a la torre de control, etc. Simplemente avisar por la radio de la pista antes de darle al throttle y ¡a volar!